如果要对十年前的藤原拓海和高桥启介,进行?车技的对比的话……
那么藤原拓海，毫无疑问是最重视四轮漂移的山路派跑法。
有趣的是，脾气狂暴的高桥启介在哥哥凉介的有意引导下,走的却是不折不扣的正?统派路线。
最重视的，正?是他目前最为?欠缺的油门?控制技巧。
那是因为?在职业比赛中?,赛车的马力都是十分强大?的，远胜于山路赛中?所用的车辆。
一?昧踩油门?朝前冲,光想着把马力的优势发挥到底，在职业赛场上绝对是行?不通的。
职业车手无不具备精密的驾驶技巧，其中?就包括哪怕拥有源源不断的强悍马力,也必须节制、理性地发挥,把轮胎的不必要损耗降到最低，保留轮胎的最高性能。
十年前的藤原拓海,当然是做不到将自己都只是迷迷糊糊触摸到门?槛的油门?控制技术，传授给同样呆头呆脑的高桥启介的。
但对已经在职业赛场上名声?大?噪，顺利取得过WRC参赛资格的藤原拓海来说，却在这方面极有心得。
——当初在所有人都感到不可思议的情况下,这位来自日本的才华横溢的天才选手，可是完成了既保留了山路派跑法漂亮狂野的特点、还?兼具正?统派的精准细腻的完美转型的。
快而密集的一?阵“突突突”换挡后，FD进入了高档加速状态。
尽管自己也喜欢在起步时就把油门?踩到底,但坐在驾驶室上操控一?切的感觉，和坐在副驾上被动?地看着另一?个车技远胜于自己的车手操控的感觉，可是完全不同的。
高桥启介下意识地用左手抓住了上方的握把,固定好身?体后,右手按住安全带，紧皱眉头，盯着藤原拓海不放。
赤城山道与秋名山的弯道分布方式完全相反,弯道紧密地分布在上半段，下半段才显得平缓些。
因此当加速迅猛的FD-3S到达让窗外风景用肉眼?难以捕捉的快速倒退着的155km/h后，第一?个弯道即将来临。
虽说有过坐在这家伙身?边、用自杀般的恐怖速度冲下秋名山的经历，但马力不足的86就算踩到底，也只能勉强达到150km/h。
与加速性能优越、爆发时能达到350匹马力的FD，基本不存在可比性。
余光捕捉到前方几乎是瞬间飞到面上的弯位时，还?是一?脸呆样的藤原拓海才终于开始制动?，变档的同时进行?着自如地跟趾动?作。
距离坠落山底的危险只有一?线之隔，高桥启介的胸口?本能地一?窒，牙根早被他死死地咬住了。
“先试一?试能不能漂好。”
丝毫不觉这是句多么恐怖的话，一?直没?什么表情的藤原拓海在若无其事地嘟囔过后，挡风玻璃前的景象就猛然横转过来。
“啪沙——”
亮黄色的FD顺畅无比地进入了四轮漂移的状态。
以超过120km/h的速度侧滑的车尾，重重地擦过了绿植伸进护栏内的枝叶！
如果这个弯位上有观众的话，就会惊骇地发现?FD在甩尾过弯时，车尾距双层的坚固护栏竟然只有不到3cm的微小距离！
高桥启介的呼吸不可抑制地停顿了下。
他的眼?皮颤抖了下，瞳孔因为?本能的恐惧而紧缩。
即便有过坐86的教训，他明智地提前抓住了握把的左手手背，还?是已经因为?过度用力而泛白，上面浮现?着淡淡的青筋。
“大?致了解了。”
完成了简单而有力的排挡，让FD用最小的动?作幅度，像游鱼般灵巧地窜过弯道。
出弯的瞬间，脸色苍白的高桥启介瞄到仪表盘上显示的时速，还?处在121左右。
不等他看清楚，刚刚还?象征性地用双手握住方向盘的藤原拓海，就很放松地把左手搭在了换挡杆上休息，并?且踩下油门?踏板，开始了再次加速：“那么，正?式开始了啊。”
在跑过三个弯道后，藤原拓海已经完全掌握了FD的性能。
前三个弯位时，他是为?了尽快习惯车子，专心思考着，才没?有开口?。
从第四个弯位起，他的话就开始明显变多了。