在包头的城市最西北角这里有一个巨大的工地这个正在兴建的巨大建筑就是未来的包头火车站从2个多月之前就开始兴建以包头的速度修建到现在还没有彻底的完工原因就是因为杨元钊的前瞻性。
包头火车站面积庞大没有深入到包头的工业区和之前的城区是在工业区的一角画出来了一个5平方公里的土地包括各种立交桥在内的各种配套工程就说整个车站的广场就足足有2平方公里那么大的高大的候车大楼一共四层候车大楼拥有超过12个候车室的而站内的铁路保证可以拥有12个站台6个股道只是铁路的股道就有18个之多长长的派出了一列占地庞大。
见识过后世北京西站杨元钊非常清楚在人口稠密的中国铁路会有多么大的作用包头的未来是重工业基地和工业中心一旦彻底的发展起来绝对称得上是这个时空中国的心脏这种情况之下提前布置着是必须的否则的话最多几年伴随着包头的实力真正的展现出来火车站就会形成瓶颈或者需要推倒重建或者干脆另择地址建立新站。
从一开始杨元钊就决定用最好的一个个的过街天桥加上底下隧道各个站台可以轻松的放人进来这些东西都大大的超过了包头目前的承载量未来一段时间会空很长的时间。不过恐怕连杨元钊在内都不会想到。即便是这样的余量也让这个火车站在5年之后有些拥挤10年之后干脆就落伍了包头也在几年后。开始了新的更加庞大的火车站的修筑计划的。
铁路早在两三个星期之前就已经完全的修建完毕现在正在紧张的扫尾在别的铁路上这已经可以投入运营了。时间是金钱动辄数百万甚至是千万级别的铁路投资需要用大量的客流量来收回这种情况下。早一天运营也就代表着早一天的收回成本可包头迟迟没有竣工的原因不是别的就是因为机车。
包头有机车之前铁路修筑机器就是机车的一种火车头稍稍改进。就可以成为列车这些轻轨机车是在比利时的机车的基础上面制作的如果稍稍的改动。制作出比比利时的轻型机车要强大一点的机车这对于杨元钊来说根本就不是什么问题但是最终杨元钊还是选择了等待也就是半个月的时间而已。重轨铁路上轻型机车这不是开玩笑么。
在国外进口的高速机车。还没有彻底到位目前。按照现在所知道的消息已经在武汉卸下了接下来会通过平汉和正太路运输到太原这是一个艰难的过程高速机车的底座和车厢都是大家伙自身的重量都在60吨以上火车头更是惊人的超过200吨以平汉路和正太路的通行条件根本无法支撑这些机车在这些地方快速的通过这是跟之前德国美国的约定分别进行了不同的分装把不同重量的给分开形成了一个个只有10吨左右的车厢会运输到太原之后再选择组装。
资本主义的世界有钱的是大爷在一个车厢付出了7万英镑的高价火车头还是另算200节的车厢就付出了超过14亿的美元这笔钱别说是放在中国放在美国也足够让人动容这些小问题当然是完成的美国和德国甚至派出专人对列车进行分解保证装船之后通过铁路转运的问题甚至还派出了专门的人员负责最终的安装调试工作只不过杨元钊需要再付出200万美元的经费。大头都出了这些小头当然不在话下虽然杨元钊对于德国和美国恨得牙咬可惜技不如人的情况之下还是忍了。
杨元钊一边关心着包头车站的建设同时其他的几个车站也都在紧张的施工之中最多10天的功夫就可以完成以包头为中心大同为枢纽几条铁路几乎是一起完工了沿途的数十个车站大大小小的都有大同绥远太原张家口等车站算的上是最为庞大的其他的都是一些普通的小站有些类似于中国七八十年代的那些车站两个站台一个大一点的候车室就行了。
看着机器轰鸣的车站检查了已经完工的股道和建筑物杨元钊的心飞到了太原目前20多名德美双方的科学家还有包头紧急抽调的一批6级以上的钳工他们都在等待着一旦车厢到位他们会立刻开始组装铁路建设的最后一步终于完成了。
高速机车这是代表着一个国家综合国力的体现之一在中国还在保持着的40公里以下速度的时候列强们已经达到了80公里以上美国德国的干线铁路甚至超过了100公里这样的速度才形成了庞大的物流最关键的是在实验的线路上面蒸汽机车甚至可以跑出160公里以上的速度正逐步的逼近最快的180公里即便是在后世180公里也可以称之为准高速机车蒸汽动力在高速的情况之下耗费的能量巨大也会产生一定的浪费高速所带来的好处也是巨大的。
道路交通的速度代表着一个政府一个国家整体的能力中国古代的社会之所以会分久必合合久必分就是因为交通一个朝代成立之初吏治廉洁政治清明庞大的国家得以迅速发展可是到了朝代之末各种事情累计到一个极点特别是欺上瞒下中枢无法掌控地方的实际毕竟当从南到北需要一年甚至更久的情况之下很多东西知道了之后已经没有时效性了。
快马驿道800里加急只是一个偶尔为之的东西不能解决问题可是高速列车却可以解决高速客运以120公里的平均时速的时候一天24小时可以行驶2880公里这几乎超过了5500里哪怕是中国最边陲的地方只要修通了铁路2天也能够到达这对于一个大国来说失效和控制问题就可以解决了。这样的客运可以把相当大的一部分区域变成一个整体。
如同目前包头这样控制的范围是200公里以内这是借助着高速公路用高速马车在换马的情况下达到的在5小时的时间抵达未来一旦达到了120公里就速度而言等于包头直接控制的区域会扩大3倍经济和政治的影响力会扩张开去一些本不会在包头工作的人们会选择来到包头工作而且包头也可以把一些不是特别重要的企业或者资源向外扩张成立一个个新的工厂这对于包头的一体化和提升来说好处是非常之大的。
一个城市哪怕发展的再好也不能够做完工业和各方面一切的东西包头也是一样如果不是杨元钊面向全世界的眼光还有海外渠道的支持根本发展不到这个程度现在的包头已经发展到了一个类似瓶颈的位置大量的工业积压让工人和人口急剧的增长超大规模的城市对于一个国家的经济而言很重要但是其他的方面必然会带来一定的压力适当的把产能分开借助着物流降低城市人口成本这才是真正的发展之道。
嘱咐工人们加强施工一定要严格的按照图纸保证整体施工的质量然后杨元钊也顺着铁路一路的视察其他的一些小站包括铁路上比较重要的铁路桥立交桥之类的都是在他的考察范围。相对于包头其他地方站点都已经完成了哪怕是太原站和绥远站他们的规模也追不上包头车站最多就是三个股道6个站台跟包头的12个站台比起来最少差了一半以上候车室和广场等占地面积也相当的小。
这一圈下来杨元钊非常的满意看样子几个月的时间詹天佑基本上全心的扑倒了铁路的建设上面否则的话哪怕包头拥有足够多的机器足够多的筑路机械和工人也别想把这些都给建起来这需要何等的统筹能力和建设能力。
4500公里的铁路实际上是1500公里贯通了十来个大小不一的城市以线的方式把蒙古山西甚至是陕西的一部分联络了起来通过正太和京张铁路更是跟中国已有的铁路网链接这让包头终于拥有一个相对便捷的交通环境无论是走太原通过正太铁路转平汉路从长江口出海还是直接从京张铁路从天津出海这都是一个方向只不过受制于那两条铁路的运力每年的吞吐量有限但是包头的物流能力和运输能力得到了极大的提升这是一个不争的事实。
万事俱备只欠东风了现在就是不知道第一批到达高速列车的车头和车底是否能够尽快的运输到太原了。(未完待续)