王荣民学的就是经济在毕业回国之后又更多的接入到了经济和金融的领域工作整整7年的时间从一般的办事人员走上了省长这个高位虽然说依托了中国从1908年到目前的变革时代沾了晋商的光最终走上了一条青云之路可是如果他一点能力都没有在中国这个杨元钊主导的国度之中最多就做到县级以下的官员就是极限了再往上每一步都有一层层的考验王荣民走到今天这一步得益于敏锐的经济头脑他可以算是整个中国搞经济最出色的那一批官员了也是俗称的新锐官员。
换做别人可能无法短时间从这些信息之中找到合适的突破点可是王荣民不一样他就善于从这些纷繁复杂的问题之中找到答案很快他就找到了交通这个关键点认真的分析之下要兴建基于中南半岛的大型工业区和物流区的话他能够依托的就只有四条铁路了可能克拉运河的项目获准通过之后未来中南省铁路会更多甚至这四条都会有一个巨大的加强可是那是以后现在王荣民只能够依靠现有的在国内繁忙的铁路线并行4条铁路甚至是5条的也不是没有因为铁路而带来的通畅和便利改变了中国人的出行状况目前的4条铁路最西的是一条单行线还没有进行复线修筑最好的就是贯通曼谷万象河内的这一条重要线路是被修成了三条铁路并行通行能力最大另外的两条都是复线。
这四条铁路最西侧的一条是绕行通往云南的又是单行线那一条基本上可以忽略不计云南即便到了后世的中国也不是一个经济非常发达的地方云南那里最出名的更多是风景虽然中国的旅游业开始起步的却不普及人们刚刚从旧的生活条件之下走出来又身处在战争之中一般而言还没有到闲的领略祖国的大好河山的程度现在去的最多的要么是北京南京这两个曾经的帝都或者上海这样的东方冒险家乐园再或者就是五岳名山和黄山这样在历史上面留下了浓重一笔的名胜古迹云南还没有这个底蕴面向全国游客。
云南在整个运输之中占据的数量非常少最多只是一些基本的东西不能够作为重点可是另外三条就重要的多了特别是最大的那一条三行线的从曼谷出发一路途径万象河内进入到广西在南宁进入到大陆铁路网这才是最精华最核心的线路。
南宁作为广西的省会也是中国铁路网在西南的核心广西已经算是在高原了只不过比起来云贵要好一点云南贵州到后世21世纪都是交通不便的地方这个时代稍稍好一点却只是连接上了铁路网跟南宁这样最少有4条干线铁路在这里交汇的铁路大枢纽完全不能相比最多是比中南省的曼谷稍稍好一点。
只要连接上了南宁到时候无论是走南宁绕行广州进入到京广线联络整个东部平原还是走贵阳进入到四川联络西南部最重要的省份四川再或者就是走长沙绕行湖北河南进入到山西都是中国工业最发达的地方这些地方起了联络更能够发挥出克拉运河在交通方面的便利条件。
中南省作为大陆的一部分又在王荣民的推动之下完成了铁路的基础建设按理说马来半岛属于中南半岛算的上中南半岛的一部分可是两者的分割相当的明显克拉地峡从某种程度上面说就是其中的连接带的这个最窄只有50公里的连接带其中条件不一最多只能够容纳一条铁路的虽然在中国铁路计划之中有这一条铁路可是目前而言还没有动工。
马六甲虽然是一个交通枢纽可是在铁路海运联动上面从来都没有动过这方面的念头这一条快捷的线路基本上没有太多的用处因为马六甲的方向核心的港口在马来半岛这一线可是最大港口却是新加坡绕过了新加坡之后要回到曼谷就绕路了与其这样还不如只放广州那里才是真正中国的铁路枢纽再或者直接从上海入海在长江上直接进入到中国的腹地在武汉进行周转这些都可以起到作用中南半岛那里特别是马来半岛铁路的修建只是让中国的铁路网可以连接到中国东亚大陆的每一个区域而已马来省不如中南省没有这个先决条件可能要到中国开始第二级第三级的铁路修建的时候才会考虑。
之前铁路的前提是在克拉运河没有贯通的前提下现在克拉运河上了计划一旦贯通这个网络的节点可以放在曼谷曼谷无论是基础还是未来的发展都要比马来半岛上面除了新加坡之外的城市好很多而新加坡联络甚至不如广州这就形成了一个差距从新加坡到曼谷绕行的道路可以减少了还比之前最少减少了1000多公里的航程哪怕是陆上铁路稍稍的绕一点主要是从曼谷到长沙等于稍稍饶了一点点的陆上距离可是看这一路上的城市消化铁路运输的物资的本身也不算太绕对于包头和西部需要的货物来说这等于是节约了大量的时间在广州绕的那绕的更多。
从经济意义上面已经算是一个非常重要的着眼点了王荣民更加关心的是能够从马六甲分流多少当然了是在不过多的影响马六甲的前提下的朋友们给的资料相当的详实详细的讲明了马六甲通行量其实通行量真的不少中国向中东通过3b铁路中转的物资几乎支持了整个同盟国在欧洲的作战1915年的数字是年运输能力96万艘总量超过15亿吨看起来似乎非常庞大的数字可是实际上面平均的运载量不过是15万吨而已德国几乎大部分都依靠中国输入土耳其和奥匈帝国也是如此的没有这一条生命线恐怕同盟国早就坚持不下去了。
运河如果从通行效率上面说的话的万吨级确切的说2万吨级以下的是最容易通行的河的河道有限开挖的深度问题加上海拔的高度问题都会产生影响越大的船对于运河的压力也就越大的中国建设这个克拉运河并不是为了军事目的的主要的作用还是在经济上面的就不可能不计成本的投入的毕竟经济产物要收回成本才算是他的优势少一分投入多一分收获甚至工期短一点就代表收钱的时候就长一点这一点非常关键一个庞大的项目总是参考到方方面面达成统一之后才会兴建的。
如果运河的长度控制在120公里以内甚至是100公里以内的话节约1500公里的航程在这个时代的消耗上面上面会减少2800-4000美元这个数字非常的可观按照这个时代一艘万吨级的商船的价格在120万美元来说一般情况下一万公里的运输可以获得15万到25万不等的运费的等于100次运输差不多可以把投入的钱赚回来这个速度也就是不足10年的时间快的话甚至还不到5年特别是现在商船的价格疯狂的上涨因为战争带来的结果运费从最开始最少翻了4倍连船的价格都翻了两倍了这样的话节约1200公里左右是一个更加明显的数字说不定按照运费三年就足以收回成本。
从目前掌握的数字来说按照现在运费的折算只要能够从马六甲分出来2万艘船过路费按照节约的4000美元的四分之一1000美元2万艘就是2000万美元这是一个极为可观的数字按照之前简单评估的运河的造价可能就在18亿美元左右这样下来9年能够收回成本这个速度已经太快了超大型工程10年回收成本这是一个不可思议的速度。
要知道运河从来都不是一个短期工程苏伊士运河从1869年通航到现在快50年时间了依然在运转最多不过是稍稍扩建和改造一下每年的运行费用相当的低收益已经是英国海外驻地最为出色的一个了这里也是一样18亿已经是一个相当少的数字了。
王荣民差点以为自己计算错误又计算了一遍之后这才确认实在是太惊人了没有一个确切的数字只是感觉到投资巨大就没有继续下去了早知道这样两年前就上报告了马六甲海峡虽然不错却是国际航道的马六甲是没有通行费的最多是依靠加水加油等来赚点钱这跟运河的通行费相比完全是两个不同的概念这还是2万艘船如果运河规模在扩大每年的规模达到了4万甚至6万的程度这个克拉运河将会变成一个下金蛋的母鸡至于对马来省的影响或许会有但是不大对于中南省的每一个方面都是大规模获利的后果他不能再等了王荣民的自律性都有些迫不及待了。(未完待续。)