跟美国之间的争斗注定是长期和持久的日本也没有奢望过一次性把美国打倒彻底的占据美洲的霸权这是在做梦那是不现实的。日本首先也要做的是站稳脚跟除了在朱诺这边建立大量的防线之外沿着太平洋海岸日本大部分开发的都是岛屿这跟阿拉斯加的地理位置非常的有关系不过这一种布置很容易被海上的攻击比如说朱诺防线目标面向落基山脉可是这一条防线距离海边只有不到30公里只要是战舰到了朱诺附近在陆海共同的夹攻之下这一条防线很难的守住。
战舰的舰炮跟陆军所使用的火炮这是完全不同的两个概念舰炮不但威力更大对陆地攻击的时候穿透力也更好如果有战舰到阿拉斯加海岸的话日本的防线肯定会岌岌可危了。
日本也没有办法他们不可能每一个方面都做到极致能够把防线做到这一步已经是日本方面的极限了暂时而言中国拥有海军优势不用担心来自海上的袭击可是中国方面向日本通报了美国方面的情况最迟到明年春天超过20艘战列舰会接连下水到时候中国在太平洋上面的优势就会减小甚至当美国攻击夏威夷的时候中国的舰队主力就会守卫夏威夷一定程度上日本在没有海军的前提下必须要防备来自海上的攻击这是制约这个防御阵地最大的问题。
日本方面的困局中国非常清楚经过权衡之下还是帮助日本解决了这个问题不可能给日本16寸火炮这在中国也是最优秀的是未来最后一级战列舰的主炮对于海军来说未来会缩减战列舰的制造几乎要停滞因为航空母舰已经表现出来他的突出性能这是绝对的战斗核心可是战列舰在一些特定的领域也会有所作用再加上中国海军炮击派别还是有虽然杨元钊已经不打算再建造战列舰了可架不住众多人的说项最终还是同意建造一级8艘的战列舰这个战列舰不在专注于火力的优势说是战列舰不如说防空护卫舰不过是增强了战舰的吨位而已。
整个战列舰上面拥有各类的防空机枪火炮超过300门主炮却是3座双联装16寸火炮重新回到了6门主炮的程度这跟他庞大的吨位不符最关键的是就是无线电和雷达上面的改装这个战列舰的防护强大再加上巨大的舰体可以容纳足够多的雷达可以作为指挥舰和旗舰而航母就不再担任整个联合舰队的旗舰。
这样等于节约了航母的空间如果航母作为指挥舰的话必须要设立方便联络的司令部这个司令部跟空军指挥又有些冲突航母上面吨位有限不可能有足够的空余交给指挥系统之前因为航母是整个战舰之中最强大的战舰所以指挥部很自然的落到了航母的身上现在有了一个护卫战列舰既可以对航母提供有利的空中屏障又可以指挥舰队作战的在战列舰的司令塔之中存活的难易程度要高的多。
既然有新一代的战列舰的造舰计划那么16寸火炮就不能给日本了给日本的是经过改装加强之后的14寸舰炮还是可以给这款火炮本身生产出来就是为了陆基炮台做准备的没有增强这一款火炮的轻便型和易更换性而是增强他强度和使用年限一定程度上面给重弹留下了足够的空间从这些性能上面说这是一款优秀陆基防护炮火。
日本从美国的手中获得了大量的收获无论是资金还是物资甚至现在阿拉斯加的巨额的产出一直都支撑着日本的经济数字向好哪怕现在大规模的投入固定资产的投入巨大的前提下日本依然可以游刃有余日本享受了有东西的好处贫瘠的日本跟目前的阿拉斯加比起来简直是一个在天上一个在地上的的如果日本就是阿拉斯加这样的恐怕日本的发展也会更好正是因为这样日本从上到下都迸发出了一股难以想象热潮疯狂的建设阿肯色。
日本人忽略了如果真的日本这么好的话以日本当时的实力美英双方一定会肢解日本把他变成原料产地的正是因为日本没有什么的资源了。再加上人口众多控制起来相对非常的麻烦。
借助着这一笔缴获和中国方面提供的低息贷款日本开始在朱诺附近大规模的兴建陆基炮台本身要塞级别的有个80门炮已经非常可观了这相当于10条战列舰火力陆基炮台虽然没办法移动只能够防护到陆地上可是火炮无论是威力还是炮台的防护力都远在普通的战舰炮火之上特别是在高台上面有足够的射击高度之下一方是仰攻一方是俯射这中间的差别可不是一点半点。
日本人果然可怕居然一下子兴建了16个炮台群在朱诺附近就有3个全部都是240门炮使用的火炮总数超过了3000门这是一个庞大的订单只是这么一个订单就足够养活中国最少10个战列舰舰炮的生产企业总金额也相当的高战列舰火炮系统往往占据战列舰总成本的三分之一以上9到10门的战列舰他的炮塔成本在150万英镑左右这个平均每门炮超过了15万英镑中国卖给日本的少了炮台和双联成本低了不少都是单独的火炮价格在100万中华币左右这样3000门火炮又是一个30亿中华币的订单。
布置了大量的炮台日本算是松了一口气面对着720门大口径14寸火炮防护的朱诺这个世界上还有什么战舰敢于直接挑战只要守住了朱诺阿拉斯加的其他地方就不会受到的双重的攻击最多就是海上的战舰犁一遍只要做好隐蔽和防护阿拉斯加依然牢牢的掌握在日本人的手中。
阿拉斯加六个月以来的变化确实是非常的大有一个简单的数据就可以知道它这里发生了什么6个月的时间段阿拉斯加的累计建设的建筑物1035万平方米累计建设道路6700公历虽然都是简单只有7米宽的道路甚至上面的铺设都没有太厚只能够承担不足15吨的车辆这在中国连第五等档次的道路都算不上可在阿拉斯加却是主干道。
日本虽然从中国进口了大量的车辆却多是轻型卡车一部分的车辆被运输到了阿拉斯加承担着运输任务深入到阿拉斯加内部的那些城市和定居点他们生活资料还有生产的一切产品都是通过这些道路运输的有了这些道路可以让阿拉斯加的联络更加的紧密运转速度更快。
从沿海地区是有大量的山地可是从中间选择合适的地点穿越这些山地也不是的很困难的的最关键的是中国拥有各种各样的先进的筑路设备中国的地质条件复杂的情况远比世界上大部分的情况在中国道路建设逐步的深入在东南沿海的平原地带道路建设已经相当的密集了更多的情况之下是在偏远的地方这些地方都是交通不便利的地方就是因为道路很多特产无法运出来也从一定程度上面制约了这些地方的发展。
在深化产业发展之后中国进一步的发展了优势地区的交通环境之后着力打造的就是穷困地区这些地区大部分的人口都迁移了可是道路也需要建设毕竟越是深山老林之中物产就越丰富中国多样化的需求让这些消费看涨修好道路是运出这些产品的关键也因此修建了大量类似的道路积累了丰富的经验。
中国派出的都是经验极为丰富的对象这些在阿拉斯加简直是如鱼得水。日本人也是第一次感受到了交通便利的好处之前哪怕是在日本更多的是海运一些大城市之间只是简易的道路甚至是天然的道路相连接。很多时候他们之间的联络更多的是依靠人力也就是有几条铁路现在铁路兴建比较困难可能要一段时间才能够建立完毕铁路已经开始立项并且在做前期的建设工作这些前期工作需要时间跟公路不一样铁路必须要考虑到的各方面的情况地质条件。
铁路不同于公路投资巨大并且惯性强大一旦开始兴建就固定下来一般很少的进行更改所以必须要认真阿拉斯加是完全不同的一片地方在这个情况之下中国没有一个基础没有一个数据上面的基础必须要依靠慢慢的来做好在这里是军事政权有侦察机在调查地形图的基础上面对于简单的地貌特征和地图绘制有一个直观的认识这种情况之下建设工作也在有条不紊的进行着的。(未完待续。)